中国社会科学院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》备受关注。该报告预测，到今年第一季度，中国的私家车数量将超过1亿辆，每100户的汽车数量将在大约10年内达到或接近60辆。 1亿多辆私家车标志着中国汽车大国地位的进一步确立。然而，一个汽车大国的地位是一个国家经济发展、工业发展和人民生活质量提高的集中体现。然而，与此同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺也使私家车的快速增长备受批评。 汽车排队进入市中心。
拥有一辆价值超过1亿元的私家车是快乐还是悲伤? 当私家车超过1亿元时，“车梦”怎么能超越“车病”? 私家车超过10亿是“惊喜”还是“恐惧” 在刚刚过去的春节长假中，除了团聚，自驾游仍然是人们假期的重要组成部分。当私家车涌向各种景点时，拥挤的长队再次成为节日里令人讨厌的“风景”。据报道，今年春节期间，深圳的交通拥堵增加了70%，东部景区的交通量激增。节日结束时，由于回深圳的交通增加，周围高速公路的一些路段长时间拥堵。 拥堵正在成为北京和上海等大城市的一种城市疾病。虽然最近创下中国电影票房纪录的《泰囧》充满了笑话，但主角抱怨出租车太慢。当泰国出租车司机讽刺“北京更加闭塞”时，它真的只会让人微笑。
“如果现在私家车的数量超过1亿辆，到2020年达到2亿辆，我们就不会离开这条路.想想真可怕，到处都是汽车。”一个网民的信息代表了受惊吓者的心理。 “中国有多少家庭?假设平均每户3.5人，中国大约有3.7亿个家庭。根据100户60辆汽车的计算，中国在10年内将拥有2.2亿辆私家车。我不知道把这些车放在哪里。会有多拥挤?”美国奥本海默基金公司董事总经理李善权也是许多人心中的一个账户。汽车行业的一些人指出，没有关于汽车总拥有量中有多少是私人的准确统计数据。然而，车辆增长带来的各种问题需要我们关注。除了拥堵，废气排放也是人们担心汽车保有量急剧增加的原因之一。2013年第一个月，北京26天的雾霾让每个人都感到不安。当来自各方的专家尽力找出烟雾的原始原因时，汽车尾气是“罪魁祸首”。中国科学院“大气霾的成因与控制”专题小组近日发布的最新研究结果显示，机动车尾气是北京市PM2.5的最大来源。
中国科学院大气物理研究所特别小组组长、研究员王月思(Wang Yuesi)表示，席卷中国中部和东部的强霾污染物是始于20世纪40年代和50年代的1952年伦敦烟雾事件和美国洛杉矶光化学烟雾事件的污染物的混合物，叠加在具有中国特色的尘埃气溶胶上。"控制雾霾仍然需要从控制污染物排放开始."王越思说道。 目前，北京机动车数量已达到560万辆，但路网实际承载能力仅为400万辆左右。道路不够，交通堵塞加剧。拥堵加剧了污染。 美国几个城市的研究人员进行的长期调查发现，空气污染最严重的城市的居民死亡率比空气污染最少的城市高26%。 道路不够。这是一种通过不断开辟新道路来阻止交通堵塞的方法吗?事实证明，美国53个城市30%的土地被汽车占据，人们仍在努力寻找停车位。
然而，中国的人口密度是美国的五倍，土地资源非常丰富 中国能源研究协会执行副主席、国家能源委员会专家咨询委员会副主任周迪达在接受记者采访时表示，许多人钦佩美国的汽车文化，相信车轮上的生活可以带来自由和幸福。人们希望中国能像欧美国家一样“一户一车”。然而，我们必须面对这样一个事实，即美国是世界上能源消耗最浪费的国家。除煤炭消费外，美国每年人均消耗近3吨石油和2000立方米天然气。如果我们学习美国的能源消耗模式，仅中国13亿人口就将消耗40亿吨石油!
中国的“汽车梦”喜忧参半 尽管道路日益拥堵、空气污染、能源和土地短缺，为什么很难阻止中国人拥有汽车的热情? 从世界各国的发展规律来看，当人均国内生产总值达到1000美元时，它是汽车进入家庭的起点。当它达到3000美元时，汽车将大规模进入家庭。中国有相当多的城市人均国内生产总值超过3000美元，汽车已经进入家庭快速发展阶段。在许多大中城市，家庭购车已经成为一种趋势。 从2000年开始，中国汽车市场进入黄金十年。汽车拥有量从1600万辆攀升至1亿多辆。汽车市场由小变大，2010年成为全球最大的汽车市场，比2015年最初的总体预测早了5年。消费者、经销商、汽车公司和政府都享受到了汽车市场快速发展带来的红利。 中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，中国汽车市场快速增长的时期已经结束，但小幅增长仍将继续。史建华认为，未来有五个因素将推动汽车市场的发展: 首先，宏观经济的稳步发展将为汽车工业创造良好的发展环境。中央经济工作会议强调扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进的总基调。政策的连续性和稳定性有利于汽车市场的发展。
第二，“改革红利、人才红利和城市化”三大红利将支撑经济健康发展，促进汽车发展。制度改革将激发企业创新精神，提高效率，实现公平。城市化的红利更直接地指向汽车。历史经验表明，随着城市化进程的推进，对汽车的需求将会扩大，市场空间将会扩大。
第三，对汽车的刚性需求仍然强劲。一线城市仍然存在刚性需求，广大的二线、三线城市和农村仍然存在巨大需求。
第四，汽车消费升级将促进汽车消费增长。
第五，中共十八大报告提出要加强民生保障，改革收入分配和收入翻番计划，增加消费者可支配收入也将提升汽车购买力。 在这个阶段，中国人对汽车的梦想是非常坚定和彻底的，但许多人是主动做梦的，许多人是被梦想所推动的。 "许多人不得不买车和开车。"周迪达说道。他进一步分析说，由于一些城市的“馅饼式”道路布局和不合理的城市空间规划，城市居民的日常出行距离越来越远。走得太远不可能及时到达;高峰时间公共汽车和地铁异常拥挤。在像北京这样的大城市，很难打车并成为慢性病。
自行车道被占用，道路设置复杂，骑自行车出行不现实。绝望中，我只能自己当司机。 “其实，很多人也是矛盾的，开车很累人，拥堵，经济负担沉重;不开车会影响你的正常工作生活。”周迪达说，“汽车确实让人们旅行和生活更加方便。没有理由阻止人们拥有它们。中国有这么多的人，恐怕1亿辆私家车无法与之匹敌。但是对能源安全和环境污染的担忧 有些人曾经感叹在阿姆斯特丹，骑自行车的人比开车的人多得多，而在欧洲，开车的人大多很少。
从奢华到功能的转变，放弃车轮上的享受，回归自然，都是成熟汽车文化的表现。 周迪达表示，成熟的汽车文化是由各种力量创造的:在欧洲，许多道路留出的停车位只适合小型掀背车，而大型掀背车则根本无法停放。汽油是欧洲最贵的，因为欧洲征收非常高的燃油税，政府不会补贴石油公司来保持低油价。即使在像美国这样的“车轮上的国家”，也有许多问题限制了大型汽车的发展。在华盛顿，越野车停车费比普通汽车贵50%。
在我国，一方面，制造商敦促消费者购买华而不实的手推车;另一方面，许多有利于节能减排的规则尚未建立。城市规划和布局也迫使消费者购买和驾驶自己的汽车。 周迪达表示，从政府的角度来看，“汽车疾病”必须得到系统解决，必须在城市规划、道路设置和公共交通服务等方面进行全面改善，以提供真正方便、快捷和体面的公共交通，使每个人都能够最大限度地减少开车的必要性。东京、香港、新加坡、伦敦、巴黎、纽约等世界大城市拥有完善的地铁网络和广泛的公共交通系统。这是减少私家车出行的先决条件。
《中国汽车社会发展报告2012—2013》主编、中国社会科学院社会学研究所副研究员王俊秀认为，对汽车购买和出行的限制在汽车行业引起了不安和反对，造成了增长和限制之间的矛盾。未来几年，将会出现一级城市、二级城市甚至三级城市集中出台汽车限制性政策的情况。“增长”与“限制”的矛盾将会更加突出。 报告建议中央政府做好顶层设计，制定汽车社会发展的综合规划，将汽车相关的各个方面纳入总体规划，特别是解决汽车产业与城市管理的矛盾，整合不同部门的汽车相关政策，使这些政策不再不相容，确保汽车社会的可持续发展。
